หลักการทำงานของระบบส่งกำลัง

เมื่อเปรียบเทียบกับเกียร์ธรรมดาแล้ว โครงสร้างของระบบเกียร์ AT นั้นแตกต่างกันมากทั้งในด้านโครงสร้างและการใช้งาน เกียร์ธรรมดาประกอบด้วยเกียร์และเพลาเป็นส่วนใหญ่ ความเร็วและแรงบิดจะเปลี่ยนไปตามชุดเกียร์ต่างๆ ในขณะที่ระบบส่งกำลัง AT ประกอบด้วยทอร์กคอนเวอร์เตอร์ เกียร์ดาวเคราะห์ และระบบควบคุมไฮดรอลิก และความเร็วและแรงบิดจะเปลี่ยนผ่านชุดเกียร์ไฮดรอลิกและชุดเกียร์ ในบรรดาสิ่งเหล่านั้น ทอร์กคอนเวอร์เตอร์เป็นส่วนประกอบที่โดดเด่นที่สุดของระบบส่งกำลัง AT ประกอบด้วยส่วนประกอบต่างๆ เช่น ล้อปั๊ม กังหัน และล้อนำทาง มันป้อนกำลังเครื่องยนต์และส่งแรงบิดโดยตรง และมีผลกระทบต่อคลัตช์ในเวลาเดียวกัน ล้อปั๊มและกังหันเป็นคู่ที่ทำงานร่วมกัน พวกเขาเป็นเหมือนพัดสองตัวที่วางตรงข้ามกัน ลมที่พัดโดยพัดลมตัวหนึ่งจะขับเคลื่อนใบพัดของพัดลมอีกตัวให้หมุน ลมกลายเป็นสื่อในการส่งพลังงานจลน์ หากใช้ของเหลวแทนอากาศเป็นตัวกลางในการส่งพลังงานจลน์ ล้อปั๊มจะขับเคลื่อนกังหันให้หมุนผ่านของเหลว จากนั้นเพิ่มล้อนำทางระหว่างล้อปั๊มและกังหัน และความเร็วที่แตกต่างกันระหว่างล้อปั๊มและกังหันสามารถทำได้ผ่านแรงปฏิกิริยาเพื่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงความเร็วและแรงบิด เนื่องจากช่วงความเร็วและแรงบิดอัตโนมัติของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ไม่ใหญ่พอ เฟืองดาวเคราะห์หลายแถวจึงเชื่อมต่อแบบอนุกรมด้านหลังกังหันเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ ระบบควบคุมไฮดรอลิกจะควบคุมเกียร์ดาวเคราะห์โดยอัตโนมัติในขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน จึงทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงความเร็วและแรงบิดอัตโนมัติ กลไกเสริมการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติไม่สามารถตอบสนองความต้องการในการขับขี่ที่หลากหลาย เช่น การจอดรถ การถอยหลัง เป็นต้น จึงมีอุปกรณ์แทรกแซงด้วย คือ คันเกียร์ธรรมดา มีเครื่องหมาย P (จอด), R (ถอยหลัง), N (เป็นกลาง) , D (เดินหน้า) และมีเกียร์เพิ่มเติม "2" และ "1" ในตำแหน่งไปข้างหน้าเพื่อออกตัวหรือขึ้นทางลาดชัน เนื่องจากช่วงความเร็วถูกแบ่งออกเป็นส่วนอัตราส่วนความเร็วหลายส่วน จึงไม่เป็นแบบ stepless ภายในช่วงความเร็วที่ระบุเท่านั้น ดังนั้นแท้จริงแล้วระบบเกียร์ AT จึงเป็นเกียร์อัตโนมัติระหว่างสเต็ปและสเต็ปเลส [3]
โดยทั่วไปแล้วระบบเกียร์อัตโนมัติไฮดรอลิกจะมีสองประเภท ประเภทแรกคือระบบเกียร์อัตโนมัติไฮดรอลิกขับเคลื่อนด้านหลังที่ติดตั้งด้านหน้า; อีกอันคือเกียร์อัตโนมัติไฮดรอลิกขับเคลื่อนด้านหน้าติดตั้งด้านหน้า การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเกียร์อัตโนมัติไฮดรอลิกจะรับสัญญาณไฟฟ้าจากเซ็นเซอร์ต่างๆ บนรถยนต์ผ่านโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง และประมวลผลข้อมูลนี้ตามสภาพการทำงานของยานพาหนะเพื่อกำหนดสภาพการทำงานของเกียร์อัตโนมัติไฮดรอลิก ตามเงื่อนไขการทำงานเหล่านี้ โมดูลควบคุมระบบส่งกำลังจะออกคำสั่งให้กับแอคทูเอเตอร์ และใช้ฟังก์ชันต่อไปนี้: การส่งผ่านขึ้นและลง; โดยทั่วไปโดยการจัดการคู่ของโซลินอยด์วาล์วกะอิเล็กทรอนิกส์เพื่อสลับระหว่างสถานะเปิด/ปิด โดยการควบคุมโซลินอยด์วาล์วผ่านการควบคุมแรงดันอิเล็กทรอนิกส์เพื่อปรับแรงดันน้ำมันในท่อ คลัตช์ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะควบคุมเวลาการเข้าและปลดโดยการควบคุมโซลินอยด์วาล์ว และความรู้สึกในการเข้าผูกพันของคลัตช์ล็อคทอร์คคอนเวอร์เตอร์ในบางการใช้งาน
เกียร์อัตโนมัติจะควบคุมการขึ้นและลงเป็นหลักโดยอิงตามเซ็นเซอร์ความเร็วรถ เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ และระดับที่ผู้ขับขี่กดแป้นคันเร่ง